槽车运输包括两种:公路运输和铁路槽车运输。研究表明，1000km或更短的距离为公路运输的范围，超过1000km以上则选择铁路油罐车更为经济。目前，国内相关技术已非常成熟，完全实现了国产化。对于单辆槽车来说，液化天然气水容积，已发展到52.8m3，工作压力0.7mpa，充装天然气量3.3万m3，槽车行驶速度平均为60km/h。经跟车测量，运送中lng槽车的储罐内压力基本稳定，紧急停车时压力会上升0.02mpa左右，停车过程中安全阀无泄露，液化天然气工程，lng无损失。
槽车运输是lng陆上输送的主要方式，研究lng槽车储罐的热力特性可以指导槽车的安全经济的运行与储罐的设计。本文对lng槽车正常运行与带液停车状态下储罐内热力过程进行了研究。 在分析储罐日蒸发率、初始充满率与储罐使用压力等因素对储罐内热力过程影响的基础上，建立了储罐内压力与温度过程的计算模型，并提出了储罐满液的特殊情况下储罐内的压力计算模型。 以容积为30m3和40m3的槽车储罐为例，计算得到槽车储罐压力、温度随时间的变化曲线、不同充满率下储存时间曲线及不同日蒸发率下储存时间曲线等。
随着地球环境的日益恶化以及人们对生活品质要求的提高，社会对清洁能源的需求量越来越大，(lpg)和液化天然气(lng)作为两大清洁能源，在我国得到了快速发展，为我国的社会进步做出了很大贡献，但是，lpg和lng在给人们带来诸多方便的同时，也给社会带来了灾害---。自从lpg和lng诞生以来，在它们的存储运输过程中，已经发生过成百上千的安全事故，造成了---的生命财产损失，为了让人们能够安全利用可燃低温液化气体，尽量避免灾害的发生，它们的储运安全性研究变得---重要。在高温天气环境下，苏州液化天然气工程，lpg储罐或槽罐不可避免的会暴露在高温阳光辐射下，高压存储或运输状态下的lpg罐没有隔热层的保护，因此，液化天然气工程价格，罐内的lpg会大量吸收热量，导致温升高，进而造成罐内压力上升，可能造成lpg罐超压，发生危险。
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