槽车接卸区内接线柜的与贮罐相对的一侧;该卸载系统包括桥式起重机,桥式起重机包括用于夹持储罐移动的夹持机构,在夹持机构的活动区下方地面设有供槽车停靠以及通过的槽车停靠移动区和用于停放储罐的储罐停放区;储罐停放区至少具有容纳与接线柜同等数量储罐的面积。新型的槽车储罐的卸载系统通过在槽车接卸区内接线柜的与贮罐相对的一侧设置桥式起重机,槽车可以即来即卸、即装即走,储罐配件更换公司,节省了装卸区的占地面积,储罐配件更换电话,且从槽车卸下的储罐可以几个同时进行卸料或装料,节省了卸、装料的时间。
液化气槽车气相、液相管工作原理:
液化气槽车属于移动式压力容器,其特点是:运输快捷、调度方便,为大多数储配站、储存站的主要运输方式。气、液相胶管是连接槽车台管道和罐车的主要设备,起到装卸液化气的作用。液相管传输液体,在装车时管道内液体向液化气槽车流动,卸车时,管内液体向站内储罐流动;气相管通过管道设施与站内压缩机连接,对液化气槽车罐内气体进行加压或抽压,加压时,气体流入槽罐上部气相空间,储罐配件更换价格,槽罐内压力增加,罐内液体在烃泵的抽吸下卸往库区储罐;反之,气相管抽压时,气相自槽车顶部气相管流向贮罐,使得槽罐内压力降低,储罐配件更换,贮罐内的液体在烃泵的加压泵送下自贮罐卸往槽车。
槽车运输是lng陆上输送的主要方式,研究lng槽车储罐的热力特性可以指导槽车的安全经济的运行与储罐的设计。本文对lng槽车正常运行与带液停车状态下储罐内热力过程进行了研究。 在分析储罐日蒸发率、初始充满率与储罐使用压力等因素对储罐内热力过程影响的基础上,建立了储罐内压力与温度过程的计算模型,并提出了储罐满液的特殊情况下储罐内的压力计算模型。 以容积为30m3和40m3的槽车储罐为例,计算得到槽车储罐压力、温度随时间的变化曲线、不同充满率下储存时间曲线及不同日蒸发率下储存时间曲线等。
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