主要船型薄膜型---技术被法国gtt公司垄断，使得lng船厂必须付出---的---费，因此开发拥有自主---的lng货物围护系统迫在眉睫。同时我国造船效率相比韩国、日本来说较低，增加了建造的时间成本，---部件和技术国产化成为我国lng造船业面临的主要问题。目前我国在一些lng船用关键部件上仅初步实现了国产化，在lng船液货舱围护系统方面的绝缘箱、殷及殷瓦三面体制造等进行了相关研究，但技术并不成熟，国产36ni殷瓦钢并不符合igc和uscg规范中e级钢等低温钢的要求，已被---列入“---”重点项目。
大型lng船建造运营、提高运输装备、浮式海上接收平台逐渐成为发展的新趋势。
(1) lng储罐---型化。储罐越大，lng单位成本就会越低，越节省钢材、单位投资也会减小，同时布局紧凑，总体占地面积也会变小。对新型绝热结构与绝热材料的研究需要进一步深化。
(2) lng船朝着高能效、高载货率方向发展。由dnvgl联合现代重工(hhi)、gtt和船东gaslog共同开发的新一代lng运输船概念———lngreen对外发布。该船舶概念---地提升了环境足迹，常州储罐改造服务，---了汽化损耗率并增加了货物装载量。与现有船舶相比，该概念船能---地适应未来的贸易模式。
槽车运输包括两种:公路运输和铁路槽车运输。研究表明，1000km或更短的距离为公路运输的范围，储罐改造服务报价，超过1000km以上则选择铁路油罐车更为经济。目前，国内相关技术已非常成熟，完全实现了国产化。对于单辆槽车来说，液化天然气水容积，已发展到52.8m3，储罐改造服务公司，工作压力0.7mpa，充装天然气量3.3万m3，槽车行驶速度平均为60km/h。经跟车测量，运送中lng槽车的储罐内压力基本稳定，紧急停车时压力会上升0.02mpa左右，停车过程中安全阀无泄露，lng无损失。
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