液化天然气lng运输载体为液化天然气罐车和罐式集装箱，两者的主体结构基本相同，罐式集装箱主要用于多式联运，方便罐体装卸。液化天然气运输罐车及罐式集装箱生产厂家生产的产品按照<压力容器安全技术监察规程>、<低温绝热压力容器>(gb 18442 -2001)、<液化天然气罐式集装箱>(jb/t4780-2002)等要求检验。罐体为高真空多层绝热储罐，储罐翻新价格，其绝热性能直接决定罐内的压力，若绝热性能不好，则罐内压力不稳定，储罐翻新，会---影响运输的安全性。对液化天然气罐车的结构分析发现，淮安储罐翻新，安全---主要在于其后部操作箱内存在着大量的阀门和接头，如安全阀、液相阀、放空阀等，这些阀门直接与罐内相连通，如果哪个阀门出现问题，就可能会造成液化天然气的泄漏。
lng－fsru(浮式lng存储再气化装置)一般配备储存和再气化lng的模块装置，储罐翻新电话，因此既可作为lng接收站具有气化lng的功能，又有替代陆上lng储罐储存lng的功能。使用lng－fsru比常规的lng接受终端可以有效地节约技术投资，并且可以提高供气的灵活性。
数字化与智能化发展趋势。我国大型lng接收终端努力开发模拟优化技术，实现lng运输的远程控制可以有效地避免安全问题的出现，例如采用gpｒs通信技术、传感器、射频读卡器等对运输装置进行远程操控。
液化气槽车气相、液相管工作原理：
液化气槽车属于移动式压力容器，其特点是：运输快捷、调度方便，为大多数储配站、储存站的主要运输方式。气、液相胶管是连接槽车台管道和罐车的主要设备，起到装卸液化气的作用。液相管传输液体，在装车时管道内液体向液化气槽车流动，卸车时，管内液体向站内储罐流动；气相管通过管道设施与站内压缩机连接，对液化气槽车罐内气体进行加压或抽压，加压时，气体流入槽罐上部气相空间，槽罐内压力增加，罐内液体在烃泵的抽吸下卸往库区储罐；反之，气相管抽压时，气相自槽车顶部气相管流向贮罐，使得槽罐内压力降低，贮罐内的液体在烃泵的加压泵送下自贮罐卸往槽车。
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