目前双燃料重卡改装技术如何? 改造后的动力是否有影响?
lng单燃料整车功率与同等功率柴油车相比,输出功率完全一样,没有衰减;改装双燃料车瞬间---力会有所下降,但不超过10%,车辆平稳运行后,双燃料发动机输出功率会略高于传统柴油机输出功率。
lng车辆会不会比柴油车自重会重,对记重收费来说会不会造成损失?
根据不同生产厂家生产的lng牵引头配备二个450升瓶自重比柴油车牵引头自重重一吨左右,对公路运输载货的标准为总不超55吨,意味着车辆本身自重越轻载货越多,车辆自重重一吨就少拉一吨货,车主就少挣一吨运费。
天然气的运输除了液化为lng以外也有其他的技术方式。有人已经构想压缩天然气(cng)船,就是把天然气压缩到大约200---压左右储存在压力容器中用船装载。cng不用液化,可省掉了液化过程耗能;但是其压缩耗功也很大,而且高压容器自重大,单位自重运量低因而cng船运相对于lng的船运是否有竞争力目前还很难说。另外,cng对天然气气源和管网的依赖性较强,对远离气源的地方使用cng比较困难。吸附天然气(ang)和天然气水合物(ngh)的运输方式虽然都可以避开大量耗能的深冷技术,液化天然气装备服务,但是吸附剂本身也有重量、也占体机此外目前还没有解决脱附不完全的问题。目前在ngh中每m3的水可以水合近20om3的天然气。但是lm,的水重1吨,而200m3的天然气的重量才100多kg。所以ngh船运的水比天然气重近10倍,经济上的合理性和技术上的成熟性还有待于进一步的探讨,暂时还是难以取代lng运输。
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(1)因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力,所以低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快,通常在几秒至十几秒内就能满足要求,而且保冷绝热性能要好。
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